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拉长之后卖爆了 新能源物流车上汽大通MAXUS EV30

2022-01-23

刚刚过去的2021年,新能源物流车销量再一次创下新的记录,行情火爆,今天电车资源要给大家介绍的这款车,去年的全年销量排行前十,在大街小巷的很常见,同时,这款车在国外更是多点开花,远销海外,这款车就是上汽大通MAXUS EV30。如果你想买一台新能源微面车型,但是对面众多品牌和车型无从下手,那不妨往下看看,也许它能打动你呢?

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从销量来说,上汽大通MAXUS EV30并非是最热销的车型,但它依然是销量榜单的前几名。作为国内最知名的“正向开发”车型之一,上汽大通MAXUS EV30给人最直观的感受那必然是外观的独特性。但“正向开发”最核心的地方并不只是外观的新潮与否,而是核心的变化。

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在国内众多车型中,“正向开发”的车型一直以来都是少数派,这最根本的原因在于成本控制。究竟是从头设计出一款车型的成本更低,还是拿着现有产品进行改造升级的成本更低,这应该是不言而喻的。

早期大部分车型为了减少试错和能尽快推出产品,会采用“油改电”的方式生产车辆,这一点固然会使得生产成本的下降,而且,除了能够减少试错成本以外,“油改电”还有另一个关键因素,那就是品牌认可度,相比较于后面造出的新车来说,拿着原本就畅销的燃油车壳进行电动化来得更能让用户认知,但这显然不是长久之计。

随着补贴的退坡、市场需求的进阶和用户对车辆品质的进一步要求,“油改电”终究要成为正向开发车型的“垫脚石”,说得不好听些,油改电就是过渡产品。有行业人士表示,对于主机厂来说,最大的影响就是那些没有核心积累的主机厂可能会过得越来越痛苦,甚至被淘汰。

然而正向开发并非是一件简单的事,从实际上从模型到软件再到控制器的过程要复杂得多,首先要解决软硬件匹配的问题 ,以及硬件设计和生产的问题。其次是安全性问题,物流车作为作为生产工具,其使用频率是非常高的,如果不能保证使用安全的问题,那么这款车就不值得被认可。而上汽大通MAXUS EV30能够最终面向市场并取得极佳的销量,可见其不俗的产品力。

外观方面,见仁见智,值得一提的是,其前脸下唇采用的塑料包裹,无疑降低了用车期间刮刮蹭蹭的维修成本。

作为一款纯电动微面汽车实用性才是最重要的,内饰的设计比较简朴采用黑色和灰色的内饰配色。上汽大通EV30前排设置了两张织物座椅,柔软性适中,双幅式平底方向盘并没有采用多功能按键,方向盘和中控台区域均是使用了硬质塑料进行覆盖。

整车尺寸方面,2021款上汽大通MAXUS EV30有长轴版和短轴版两个不同版本的车型,整车尺寸的长、宽、高分别是5090/4500*1780*1920/1898mm,长轴版货箱容积为6.1-6.3m³,短轴版货箱容积为4.8-5m³,无论是短轴版还是长轴版,上汽大通MAXUS EV30均可以轻松下地库。它的额定载重接近1吨,在应对日常的配送工作上都可以说是绰绰有余。同时上汽大通MAXUS EV30采用铝制金属车身,钢铝混合车型,拥有质量轻、开发周期短、整车扭转弯曲性能好、拓展车型发挥空间大、改制成本低等特点。在轻量化方面有着极佳的优势,整车轻量化达到了同级别产品中的领先水平。

从货箱的内部来看,除了中间隔板为了乘坐舒适感而向后延伸侵占了部分货箱空间以外,其余空间方方正正,底板采用了平整化处理也能更易安放货物。毕竟是物流车,拥有再好的外观内饰,也不及拥有大容积的货箱,6m³大货箱所带来的体验感远比小货箱更好。同时地台高度低,不到膝盖高,大大降低搬运货物的难度。但不足的地方在于,这款车只有右侧有侧滑门,左侧为全封闭,对于装卸的灵活性有一定的限制

安全性方面,大面积地采用铝合金材质和高分子复合材料,能够有效吸收碰撞所带来的冲击,确保行驶时的安全性。除此之外上汽大通MAXUS EV30还配备了ABS、EBD以及倒车影像、倒车雷达等安全组合,让新手司机更容易上手。而在电池安全方面,上汽大通MAXUS EV30还配备了车辆断电保护功能,车辆一旦发生交通意外,系统会迅速切断短路电源,在电路方面避免了二次伤害。

2021款上汽大通MAXUS EV30的核心三电选择了由一线电池厂宁德时代所提供的磷酸铁锂电池,电池电量为41.86kWh,能量密度达到137.6Wh/kg,长短轴所带来的重量差距,影响到续航里程的细微差距,长轴版工况续航里程为300km,短轴版工况续航则为310km。电机方面,这款车搭载珠海英搏尔电气股份有限公司提供的永磁同步电机,峰值功率为70kW,额定功率为35kW。相比较于众多微面所搭配的峰值功率60kW的电机来说,上汽大通MAXUS EV30的动力更为强劲,足以胜任大多数城配的需求。


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